domingo, 26 de julio de 2009

Vuelo 103 de Pan Am

El 21 de diciembre de 1988 un vuelo regular (Vuelo 103), de la compañía aérea estadounidense Pan American World Airways explotó en el aire cayendo sus restos sobre la ciudad escocesa de Lockerbie. Murieron las 259 personas que viajaban a bordo y 11 personas más en tierra. El desastre ocurrió en un avión Boeing 747-121.
El avión volaba desde el Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno al aeropuerto de Heathrow en Londres, Inglaterra y de allí al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. La explosión ocurrió durante el vuelo desde Londres a Nueva York, 38 minutos después del despegue, y fue debida a un explosivo plástico de entre 340 y 450 gramos colocado en un radiocassette dentro del equipaje del compartimento de carga anterior, desencadenando una secuencia de eventos que llevó a la rápida destrucción de la aeronave. La explosión en la bodega nº1, debajo de la cabina hizo que toda la parte delantera de la aeronave, la cabina de mando, se desprendiera completamente del resto, causando que esta cayera en vuelo libre por dos minutos antes de chocar a tierra. El resto del fuselaje despidió personas en sus asientos al realizar una espiral y luego se estrelló en los arrabales de la ciudad.
Vientos de 100 nudos (190 km/h) desparramaron víctimas y escombros a lo largo de un corredor de 130 km sobre un área de 2189 km². El número total de víctimas ascendió a 270 personas de 21 países, incluyendo a 11 personas en la ciudad de Lockerbie.
Conocido como el atentado de Lockerbie o la tragedia aérea de Lockerbie en el Reino Unido, se convirtió en el objeto de la mayor investigación criminal británica, dirigida por las menor de sus fuerzas policiales, la policía local de Dumfries y Galloway. Fue ampliamente visto como un ataque a un símbolo de los Estados Unidos, y con 189 de las víctimas siendo americanas, se convirtió en el más mortífero ataque contra civiles norteamericanos hasta los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Tres argentinos estaban en ese trágico vuelo
El 21 de diciembre de 1988, los esposos argentinos Hernán Luis Caffarone y Fabiana Benvenuto de Caffarone, ambos de 28 años, viajaban hacia Buenos Aires -desde Londres, vía Nueva York- para pasar la Navidad en nuestro país. Como el resto de los pasajeros del fatídico vuelo de Pan Am, jamás llegaron a destino.
El era licenciado en economía y trabajaba en el NMB Bank, en Londres. La mujer, psicóloga, ejercía su profesión en una escuela de la capital británica. "Se habían casado el 19 de diciembre de 1987. Eran dos jóvenes brillantes, perfectos, de esos que piensan en el futuro con entusiasmo, con toda la fuerza de quienes empiezan a triunfar muy temprano", expresaba, días después de la tragedia, la madre de Hernán a La Nación . "Eran muy felices. Mi hija me llamaba periódicamente desde Londres para comentarme cómo iban sus cosas", decía por su parte la madre de Fabiana.
Ambas familias se enteraron por medio de los noticieros de la tragedia de Lockerbie, aunque desconocían que en el avión viajaba el matrimonio. Con el dolor y la impotencia de ni siquiera poder velar a sus hijos, las familias de las víctimas celebraron entonces una misa en la iglesia Jesús en el Huerto de los Olivos, en Vicente López. "No tendría que haber nadie en todo el universo, ni nada que justifique el odio por otra persona", declaró entonces desde el altar el sacerdote Abel Caride.
También falleció en ese vuelo Tomás van Tienhoven, ciudadano argentino que viajaba con pasaporte holandés.

martes, 2 de junio de 2009

12 de agosto de 1985-Japan Air Lines


El vuelo 123 de Japan Airlines fue un vuelo comercial entre el Aeropuerto Internacional de Hanedas, en Tokio, y el aeropuerto Internacional de Osaka, en Itami Hyogo. El 12 de agosto de 1985 el Boeing 747-SR46 que cubría esa ruta, registrado como el JA8119, colisionó en lo alto del monte Takamagahara, en la prefectura de Gunma, a 100 km de Tokio. El lugar del impacto fue Osutaka O`ne, muy cerca del monte Osutaka. Permanece en la historia como el mayor desastre aéreo en vuelo único y el segundo en accidentes de aviación de todos los tiempos, después de la colisión de 1977 en Los Rodeos (España) (excluyendo los Atentados del 11 de septiembre de 2001).
Los 15 miembros de la tripulación y 505 de los 509 pasajeros murieron (incluyendo al famoso cantante Kyu Sakamoto): en total 520 muertos. Las cuatro mujeres sobrevivientes fueron localizadas juntas en la parte trasera del avión: Yumi Ochiai, una azafata de JAL fuera de servicio, de 25 años de edad, que estaba atrapada entre los asientos; Hiroko Yoshisaki, una mujer de 34 años, y su hija de 8 años, de nombre Mikiko, quienes estaban atrapadas en una sección intacta del fuselaje; y una chica de 12 años llamada Keiko Kawakami, quien fue hallada sentada en la rama alta de un árbol.


Causa:Las causas del desastre, de acuerdo al reporte oficial publicado por la Comisión Investigadora de Accidentes aéreos y ferroviarios del Japón, fueron las siguientes:
La aeronave estuvo involucrada en un incidente en el aeropuerto de Itami el 2 de junio de 1978, en el cual la parte trasera del fuselaje (cola) tocó tierra en el momento del despegue, lo que dañó el mamparo de presión trasero.
La correspondiente reparación efectuada por Boeing fue defectuosa. Boeing debía colocar una placa doble con dos hileras de remaches para cubrir el mamparo dañado, pero los ingenieros lo repararon usando dos placas con solo una hilera sencilla de remaches. Esto redujo la resistencia a la fatiga de las partes en un 70%. Boeing calculó que esta incorrecta instalación le permitiría efectuar al avión solo 10.000 despegues. Sin embargo, el avión había completado ya 12.319 despegues después de la reparación y antes del fatal accidente.
Cuando se perdió el mamparo se rompieron las 4 líneas hidráulicas. El control de las superficies inhabilitado determinó que la aeronave fuera incontrolable.

Fray Bentos fue su tumba-10/10/1997


El avión, un Mc Donnell Douglas DC-9-32 que iba de Posadas a Buenos Aires, debió desviar su recorrido a través de Fray Bentos para esquivar una tormenta. De acuerdo a la desgrabación de la caja negra, el indicador de
velocidad comenzó a bajar a un valor que resultaba peligroso a esa altura, por lo que los pilotos aumentaron la potencia de las turbinas. Dado que el indicador de velocidad seguía bajando, el piloto contactó a torre de control en Ezeiza para que le autorizara el descenso. Al no recibir respuesta de Ezeiza en tres intentos, decidió, tal como lo habían entrenado, sacar los slats para no perder sustentación. Sin embargo, al hacerlo uno de ellos se desprendió casi instantáneamente, causando una asimetría en las alas que hizo que el avión hiciera un trompo y cayera en picada en cuestión de segundos

Causas:De acuerdo a la investigación realizada por las Fuerzas Aéreas de Argentina y Uruguay, el tubo de Pitot se habría congelado al atravesar una nube y no funcionaron ni los mecanismos de descongelamiento ni la alarma que previene de la situación (grave irregularidad en el mantenimiento de la aeronave que llevó a múltiples cuestionamientos a la administración de la aviación civil por parte de la Fuerza Aérea Argentina). Al sacar los slats, uno de estos se desprendió dado que mientras el indicador de velocidad marcaba una velocidad en descenso, en realidad los pilotos habían subido la potencia hasta llegar a los 1100 kph, muy por arriba de la velocidad de crucero de este tipo de avión. En plena caída, la caja negra registró un aumento de velocidad de 300 a 800 kph en tres segundos, lo cual solo puede indicar un repentino descongelamiento del tubo de Pitot. Se estima que el avión cayó perpendicularmente a una velocidad de 1200 kph, dejando un cráter de 70 metros de largo y 10 de profundidad.

Vuelo394-Partnair-8/09/1989


En el el 1989 del 8 de septiembre, un vuelo 394 de Partnair, un metropolitano de Convair cargado por un naviera noruego para volar Oslo al Hamburgo se estrelló de la costa de Skagerrak en Dinamarca cerca de Hirtshals, persona de la matanza 55. Partnair salió de negocio poco tiempo después.

La tragedia de los Jumbos-27/03/1977


Domingo 27 de marzo de 1977, mediodia. Una bomba puesta por un grupo terrorista en una floreria en el aeropuerto de madrid explota dejando 7 heridos leves. Por temor a otro atentado, las autoridades cierran barajas y desvian el trafico aereo al aeropuerto de Los Rodeos. Entre los aviones desviados, hay 2 Jumbos 747: uno de PAN AMERICAN, y otro de la holandesa KLM, a full con turistas rumbo a Cartagena de Indias (Colombia). Unos minutos antes de las 7:00 PM, la torre de control autoriza la partida del KLM que ocupa la cabecera, carretea, y alcanza en segundos los 300 KM/H. En ese instante, su piloto, desesperado, ve entrar en la pista, por una calle lateral que termina en la cabecera, al avion de PAN AMERICAN. Los dos chocan y se incrustan uno con el otro.

Causa: las ordenes de la torre a los pilotos impartidas en deficiente ingles, mas la pobre luz de esa hora y algo de niebla. Es la mayor catastrofe aereas de la historia dejando 577 muertos.


miércoles, 20 de mayo de 2009

Catastrofes Aereas

Vuelo 4590 de Air France (Concorde)


El 25 de julio de 2000 un Concorde de Air France, el vuelo AF4590, con destino a Nueva York cae dos minutos despues de despegar con 109 personas a bordo sobre un anexo de un hotel en las afueras de Gonesse, mientras intenta alcanzar sin exito la vecina pista de Le Bourget, causando 4 muertos que se suman a los de la totalidad de los ocupantes del avión, en su mayoría turistas alemanes.
El horario del despegue, las 4:44 de la tarde, las buenas condiciones climaticas y la vecindad del aeropuerto Charles De Gaulle con varias transitadas autopistas permitió obtener numerosos testimonios de testigos e imágenes del avión en su breve recorrido. Las imágenes muestran a la nave volando a una altura promedio de 70 metros, sin poder ganar altura y desprendiendo de su ala izquierda llamas de cerca de 30 metros de largo y una densa columna de humo El piloto logró desviar el rumbo evitando la zona urbana de Gonesse tratando de alcanzar aparentemente el vecino aeropuerto de Le Bourget como destino de emergencia. Luego de evidenciar dificultades crecientes para volar la nave perdio definitivamente el control de la misma elevándose exageradamente por un instante para caer sobre las instalaciones del anexo de un hotel ubicado a menos de 2 kilómetros de la pista de alternativa.